博世邊裁員邊招聘跨國零部件車企頂著壓力推陳出新

　　汽車產業處于百年一遇的變革期零部件企業紛紛調整戰略推陳出新壓縮傳統業務的同時加快電動化、智能化和互聯化的步伐。

　　據外媒報道跨國零部件企業博世集團首席執行官Volkmar Denner在7日舉行的會議上提出或將進一步裁員的可能性而裁員的主要對象為與柴油系統等傳統汽車業務有關的人員。博世中國今日接受第一財經記者采訪時表示：“尚不知情也無法回應?！?/p>

　　目前博世集團在全球約有41萬個工作崗位約有5萬個崗位與柴油業務系統有著直接或間接的關聯其中絕大多數員工密集在包括德國在內的歐洲地區這也是柴油汽車最大的需求地區僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業務系統。此前該公司已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式裁減了約600名員工。

　　近期宣布裁員的零部件企業不僅僅是博世一家。

　　今年7月由于受到第二季度利潤下滑的影響歐洲零部件企業奧托立夫(Autoliv)宣布將進行裁員規模約為900人這個數字約占據該公司總員工數量的5%。此外舍弗勒和巴斯夫也在近期宣布由于受到市場需求放緩及公司盈利不及預期為由未來將裁減5~8%不等數量的員工且裁員對象大多集中在歐洲地區的總部。

　　與此同時跨國零部件企業在新能源、智能駕駛等未來駕駛方面的投入仍在不斷增加。

　　據上述外媒報道Volkmar Denner對投資者表示目前市場上的主流車企對于柴油車的需求不斷下降作為零部件企業很難不直視這種“根源性的壓力”也必須應對目前的壓力做出反應。

　　Volkmar Denner認為柴油系統由于多數用于商用汽車因此更容易受到外部經濟形勢的影響從而導致柴油汽車在市場所面臨的變化中所受到的打擊更大。

　　除了來自車企訂單方面的影響以外有業內專家認為博世的此次裁員與博世此前被卷入“排放門”有關。今年7月德國斯圖加特檢方認定博世集團作為大眾汽車集團的重要零部件供應商因監管不力間接“容忍”大眾汽車在柴油汽車的排放測試中作假。此后博世集團發表聲明稱雖然博世集團認為其盡到了向客戶大眾汽車提醒的責任但仍將接受檢方對于博世所處的9000萬歐元的罰金并不會提出上訴。

　　汽車行業分析師張強認為無論是博世還是其他跨國零部件企業主要裁員的對象集中在歐洲市場以及柴油系統、化工材料等傳統產業體現了目前汽車零部件行業正在跟隨主機廠的腳步進行市場變化的趨勢。摩根士丹利的一份調研報告也指出車企在嚴苛的環保政策及消費需求的變化下對于傳統業務逐漸“失去興趣”并認為零部件企業正在面臨的裁員潮“遠未結束”。

　　歐洲汽車制造商協會的數據顯示2019年上半年歐洲全境的新車注冊量為820萬輛相較去年同期下降約3.1%。此外該地區作為全球柴油汽車需求最旺盛的地區在同期柴油汽車的市場占有率則從50%降低至31%。

　　對此上海應用技術大學汽車工程學院教師李淼認為除了市場需求降低以外對于人員成本的考量也是促使這些企業改變用人機構的重要的因素。他舉例道若一家企業要生產柴油汽車發動機的核心零部件需要10-15個員工進行生產那么轉到新能源汽車以后受益于自動化平臺的發展執行同樣任務所需的員工數量則減少至3~5人。

　　今年5月博世集團發布2018財年的財報數據其顯示博世在汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額同比增長3.5%息稅前利潤率則同比持平。此外大陸集團在第二季度業績預告中也表示車市銷量下降將導致其銷量及盈利受到影響并預計全年銷量將下降5%左右。

　　不過值得注意的是雖然跨國零部件企業的盈利情況受到市場的影響但新業務卻仍然成為這些企業繼續加大投資的首選。

　　7月底博世集團汽車多媒體事業部宣布在上海成立其首個未來駕駛艙技術中心并計劃在年內設立全新的博世軟件中心預計至2020年博世集團針對該中心的初期投資額將達到人民幣3500萬元。而此前該公司曾宣布在2018年增加了近4000名研發人員占據去年該公司新增員工的近七成。

　　此外大陸集團、采埃孚、巴斯夫及佛吉亞等跨國零部件企業也宣布將針對電動汽車、智能駕駛及網聯汽車等方面在華成立研發測試及生產基地。

　　某外資零部件企業的一位高管表示目前整體車市仍處在降溫期這對于零部件企業來講也面臨著一定的壓力但可以看到的是中國在新能源汽車等“新四化”方面無論是汽車的數量還是市場的增速均處在全球前列既然車企紛紛選擇在更具有潛力的地區加大投資力度集中精力發展更有前景的業務。

　　同時上述高管認為隨著中國對汽車產業進一步放開加上對未來車市的預判外資零部件企業將會加大籌碼押注中國市場。